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畏惧新能源车电池衰减?实测57万公里混动车电池性能

文章出处:开云app官网下载安卓 人气:发表时间:2023-11-10 00:18
本文摘要:随着汽车工业的希望,电力取代内燃机已经成为了一个不行逆转的趋势,可是现在依然有许多人不太接受电动车,这其中有一个很主要的原因就是电池的衰减。电池随着充放电次数的增加,性能都市衰减,而这直接影响的就是电动车的续航里程,续航里程过短是许多电动车用户一个很是大的痛点。为了相识电动车电池的衰减状况,上汽荣威找来了两台电动车,一台纯电驱动的荣威E50,一台插电混动的荣威E550。其中E50表显里程为40639 km,E550表显里程为575547 km。

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随着汽车工业的希望,电力取代内燃机已经成为了一个不行逆转的趋势,可是现在依然有许多人不太接受电动车,这其中有一个很主要的原因就是电池的衰减。电池随着充放电次数的增加,性能都市衰减,而这直接影响的就是电动车的续航里程,续航里程过短是许多电动车用户一个很是大的痛点。为了相识电动车电池的衰减状况,上汽荣威找来了两台电动车,一台纯电驱动的荣威E50,一台插电混动的荣威E550。其中E50表显里程为40639 km,E550表显里程为575547 km。

两台车都经由诺诺淘车照料的判定,通过内饰磨损、耗材状态、调养记载、车载模块记载数据等信息判断,车子的里程可信度极高。然后,我们再将两台车的电池拆下来送到清华大学的实验室举行检测,看看电池的状态到底如何。在宣布实验效果之前,咱们先聊一聊导致电池衰减的两个因素——内阻的增加和电池治理。

如果你经常看诺诺自营车的检测陈诉的话,内阻这个词你应该不太生疏,它是指电池在事情时,电流流过电池内部受到的“阻力”。在自营车的耗材清单中,我们会为每一台自营车测试蓄电池内阻。普通汽油车在启动时,启念头需要很是大的电流,汽车铅酸蓄电池的电压一般都在12V,因为I=U/R,所以如果内阻R过大的话,会导致电流过低,以至于车子无法启动。电动车的电池也是这样,随着电池的使用,内阻逐渐增加,导致电池能输出的电流淘汰,这就意味着电池容量降低,从而影响车子的续航里程。

内阻是一个权衡电池性能的重要参数,但因为电动汽车事情时电流更大,所以内阻对于动力电池的影响更大了。同时,它也受到许多因素的影响,好比电池自己的质料、制造工艺等等。

除了内阻,电池治理也是影响电池性能的一个关键,如果有一个好的电池治理,就可以大大淘汰电池的性能衰减。大家都知道,电动汽车的电池包是由许多的单个电池组成的,好比很早以前我们拆过的特斯拉Model S的电池,它的整个电池包由7000多节小电池组成,而治理每一个电芯(小电池)电量的一致性就成为了一个关键性的问题。如果所有的电芯都能同步放空充满,此时电池能充入和放出的电量最多,可是随着电池的使用和充电次数的增加,每一个电芯的容量以及电芯内剩余的电量会泛起变化。我们设想一个简朴的情况,一个电池包内只有两个电芯,它们的容量相同,此时一个电芯有50%的电量,另一个电芯有80%的电量,现在它们一起放电,电量少的电芯肯定会先放完电,整个电池包中如果有一个电芯放空而其他的电芯就不再能放电了,否则就等效于去给谁人放空的电池充电。

充电也是一样,有一个电芯充满之后,其他的电芯就不再充电,如果继续充电就会泛起过充,恒久过充可能会导致高温,失火等危险情况。说到电池温控和宁静这一点上,不得不说一下上汽做的还真不错。

他们的工程师告诉我,上汽现在的电池宁静技术已经到达L0级别,一旦热失控不会伸张到电池包外,整个电池包最多会泛起冒烟,可是不会起火。咱们接着说电池治理,其实整个电池包的容量就和木桶效应一样,最短的谁人木板决议了整个水桶的容量。在实际应用中,电池治理是很是庞大的,因为你要面临的是电芯容量和剩余电量都差别的情况,因此工程师会想尽种种措施,使用硬件软件来平衡电芯电量。

相识了影响导致电池衰减的两个因素,我们再来看一看实验效果实验方法都是对两组电池包举行满充满放获得充电容量和放电容量,再通过恒流放电的电量获得电池容量值。纯电驱动的荣威E50,它虽然里程不多,但车龄比力长,大家可能直觉地认为,它的电池应该也有显着的衰减。

实际上,E50的电池容量测试效果为51Ah,全新状态下容量为60Ah,也就是说现在的电池容量是全新状态时的85%。对于电池来说,从100%到80%都属于正常衰减,可是80%是个坎儿,低于80%的话衰减会急剧加速,这样的话就会影响到正常使用了。插电式混动的荣威E550,它的电池容量测试效果为34Ah,全新状态下容量为40Ah,所以它现在的电池容量也是是全新状态时的85%。

虽然我们不能确定它的电池在这57万的里程中到底举行了几多次充放电,可是作为一台强混车,它的电池应该恒久都处于事情状态,所以我认为这样的测试效果足够证明它的电池很是优秀。最后再和大家分享一下延长电动汽车电池寿命的几个小诀窍其实电池就和人体一样,你要给它一个很是康健的事情情况,这其中包罗温度,不宜过高也不宜过低;不要暴力的使用电池,只管淘汰大功率的充放电;不要把电池用到很是低的电量再充电,只管让电池维持在20%-90%的区间内使用就好。

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其实通过这次实验我们可以看到,电动汽车的电池已经有了长足的进步,比我们想象中要可靠的多,也耐用的多。而在以后,研发者们会在制造工艺、电池质料等方面继续突进,让电池的性能越来越强大,等到谁人时候,内燃机或许真的就没有存在的意义了。


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